第七十二章 巴拿马攻略6（1/2）

布朗负责具体价格的谈判，其最大的依仗就是“财务评估”数据。

伯格负责解释技术性问题，他着重强调的是：因为法国公司的设计缺陷问题，北美投资接手后，将付出巨大的代价去修改、弥补法国人造成的这些缺陷，许多已建工程将报废，无疑将增加最终的投资总额，这会给自己的老师带来巨大的经济损失。自己并没有任何理由，让老师来承担因为法国人的错误设计，而造成的任何经济损失。

随后就由威尔逊与洋际运河公司新任总经理于坦交锋。

一个月的谈判时间愈来愈近，而超过一个月价格就将自动下降两百万美元的压力，逼迫于坦不得不低头。

一**二年，一月底，清.光绪十八年，农历壬辰年，龙年，洛杉矶。

双方最终达成协议，并且立即迅速地签订了协议。

北美投资之所以迅速签订协议，是因为工期的问题，现在争取一些时间，对按时竣工有实际意义；法国佬的目的就明确了，拖延一个月就降低两百万，三个月就无限期中断，他们不敢赌，不敢耽搁！

北美投资首期支付标的款项两千万美元，其它的款项将在双方实地交接完毕后，一次性支付给洋际运河公司。

同时，北美投资宣布成立巴拿马运河工程局，公布运河建设预算为一亿美元，完全竣工的时间是新世纪前，并将于新年钟声敲响时，正式通航，计划中船舶通过运河的时间大致为一天。

与此同时，王致鸣也决定利用现在的施工条件，预先建设科隆港和巴拿马城入口航道下面的过河隧道。地点就在两边第一道船闸航道前面一千米处、航道底部下面十五米深。

因为采用的是开挖方式，所以王致鸣就干脆一不做二不休，一次到位：修建成两条双车道的水底隧道和一条五米的辅道。主隧道净空宽度为十二米，空间净空高度八米，采用钢筋混凝土穹顶现浇技术构筑隧道主体，穹顶厚度达两米，隧道主体厚度四米，采用高分子树脂材料和沥青防水材料敷设三层防水层，防水层上填埋五米以上的粘土和石灰混合层，隧道两边增加一堵外倾四十五度、直角三角形的钢筋混凝土护墙，以抵御今后航道水下地层对隧道的挤压，护墙和隧道主体之间，也填埋粘土、石灰混合层。

王致鸣是“百年大计”的准备，对类似后世“恐怖分子”可能采取的汽车炸弹对隧道的攻击，他都考虑到了。过河隧道全长都在两千五百米以上，两边出口连接两千米的引道，引道前是安全检查站。

在没有大型电子检测设备前，隧道只作为客运通道，货运汽车走汽车轮渡过河。

美国高盛投资顾问公司，也在第二天的纽约时报、华盛顿邮报、泰晤士报、洛杉矶时报、东方新闻、新华月刊、时代周刊上，公布“巴拿马运河通航二十年经济预测”报告。

报告把巴拿马运河正式通航二十年，每年可能通行船舶数量和吨位，以及收费等等预测都公布出来。

高盛预测：

第三年将达到全年通航折算万吨轮六百艘次的规模，全年税费收入预计为六百六十万美元；

预测从第三年起，每年通行的船舶将以百分之二十的速度增加；

第十年通行万吨轮两千一百五十艘次，当年税费收入两千三百七十万美元；

八年通行万吨轮九千九百艘次，通行货物九千九百万吨，税费总收入一亿零九百万美元；

高盛从第十一年起，调整通行船舶年增长率为百分之十，到第二十个财政年度结束时：

当年通行万吨轮为五千五百多艘次；

其后十年的通行船舶总数估计为三万七千七百艘次，通行货物吨位三亿七千万吨，税费总收入将可能达到四亿美元；

十八年通行船舶四万七千六百艘，货物四亿七千七百万吨，税费总收入为五亿两千万美元，其中收费五亿美元、收税两千万美元，工程维护、运行费用两亿美元，环境保护和水土保护五千万美元；

巴拿马省政府和新格林纳达政府分红将超过两千万美元；

高盛大胆地预测：巴拿马运河将占据世界航运市场百分之三至百分之五的份额！

高盛对世界航运发展前景也做了预测，尤其提到新型船舶——集装箱船的发展前景，对1000TEU和2000TEU集装箱船的运营成本，市场竞争力做了详细的分析，并且预言，第二代3000、4000TEU级别的集装箱船，十年内就将在北美投资的造船厂下水，三十年内，乔丹爵士发明的集装箱船必将主宰世界航运市场；

同时也对铁路系统采用铁路标准集装箱，发展铁路运输的前景做了预测。