第一百章 设计应符合国情（2/2）

电喷系统方面，为了满足排放要求，国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、rb电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。汽车界流传一句话是，主机厂是给发动机厂打工，发动机厂是给博世打工。

而重型变速器方面，美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。

中国改革开放时候，也就是前两年80年代左右，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕汽制造厂和sc汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦j齿轮。

后来两家国际变速器巨头均已在中国设厂。无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。

而其中前期的市场调查多是委托ac尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成。

后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。

只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，或者是说越来越像某些手机，拿着购买回来的零件拼凑在一起，用心良苦打磨个外观，刷个跑分后就各种吹嘘了起来。

充当发达国家制造基地的角色去转变为真正意义上的自主研发才是唯一的方式。

自主开发的必要性在于它是最有效的技术学习方式和途经，而学习是发展出组织能力的惟一途经，自主开发是利用外国技术最有效的学习方式和途经。把自主开发与利用外来技术对立起来的恰恰是反对自主开发的人。

杨全前世也看到奇瑞等几家自主汽车努力吸收外来技术，取其精华形成自己的东西，这个就是他现在想做的事。

吸收cg125顶杆机，努力发展出150cc、200cc、甚至更大排量的发动机。而这些发动机也得符合中国的国情特色，马力大、结构简单、实用、日用、易保养，都是现在需要关注的点。

十年之内市场上面需要什么样的摩托车，没有人比杨全知道的更清楚了。

十年之内经济发展，手上有着闲钱的人们需要一些工业化的产物表达出自己的与众不同。这个时候摩托车就是一种象征与实用性共用的产物，不仅体现了身份，还有实用价值。

无论城里还是农村都迫切这种两轮车或者三轮车，需要那种油箱上坐了一小孩，老婆坐在后面，2到4个人一起骑车。需要往摩托车装蔬菜鸡猪，甚至自己动手把摩托车后面拖小货板车，方便拉货做生意就要三轮车。

而这个时候土地灰尘大，许多人不注重保养，会在机油变成油泥后还会继续用。也会用到空气滤清器的纸制滤芯变得和尘土组成的土墙一样硬。也会用到驱动链条松到可调的最大限度，和链条盒上下撞击的情况。

这种情况是常见的，市场的也迫切的需要也在鞭策扬帆厂树立正确的设计理念。这一些列都给扬帆厂的研究小组出了难题，当杨全在会议上决定下一代产品是150cc的时候，所有人都坐直身体，谁都没有说话。

出题人已经给出题目，做题人无论是否能给出答案，都应该拿出战斗意志，不临阵退缩激昂地前进。