第十六章 沸腾的山城（四）（2/2）

而在不久之后渝秀高速公路延伸至湖南长沙成为渝湘高速公路。

渝湘高速公路建成后，南川距重庆主城仅７５公里，车程不足１个小时，将渝南片区的重镇南川纳入重庆“１小时经济圈”，加快了渝南片区的城乡统筹步伐。而到丹兴也不过两小时的车程，极大地方便了主城区和渝东南的联系。

这条路途经渝东南和湘西两大贫困地区、边远山区及少数民族地区。人称“扶贫路”,对渝东南和湘西人民脱贫致富无疑会产生巨大拖动力。

渝湘高速将乌江画廊、芙蓉洞、芙蓉江、仙女山、小南海地质公园、酉阳龚滩古镇、边城、凤凰古城等众多风景怡人的旅游点“串”起来，并且近张家界，梵净山等风景区。渝湘高速必将极大地促进沿线的旅游业的繁荣。

经武隆，从重庆彭水县到秀山县，物产十分丰富。有烟草、木材，有杜仲、天麻等名贵中药材，有锰、汞、磷、铜、煤等储量可观的矿产资源。渝湘高速路贯通后，湘西地区的原料和矿产可以大规模向重庆运输，沿渝湘路进入长江上游最大的集装箱港寸滩港，再利用长江黄金水道出海，运输成本将大大降低。武隆、丹兴等地的无公害蔬菜、畜产品等通过高速路，可直供重庆和长沙等地。对加快资源开发,把资源优势转变为经济优势具有重要意义。

渝湘两地毗邻，渝湘高速公路极大地促进促进重庆主城与渝东南、湘西地区的经济联系和物资交流。强化了重庆对渝东南、鄂西、湘西、黔北的辐射作用。

从重庆至丹兴的高速公路的线路走向曾有三条路线可供选择：第一条路线是由重庆－涪陵－武隆；第二条路线是由重庆－綦江－万盛－南川－武隆；第三条路线由重庆－巴南界石－南川－武隆。第一条线路受到了路宽及运输能力的限制，第二条路实际通行里程较长，最终敲定第三条线路。

前世的渝怀铁路自2000年12月16日动工，2005年建成竣工，2006年初开行了货车，2007年4月18日客运全线通车。渝（重庆）怀（怀化）铁路是国家西部大开发的十大重点项目之一，全长624.5公里，为一级单线、预留复线条件，一次建成电气化铁路。总投资198亿元，西起重庆，止于湖南怀化，跨重庆、贵州、湖南三省，其中重庆境内起于重庆主城枢纽的重庆北站，向东南连接了长寿、涪陵、武隆、彭水、丹兴、酉阳、秀山等区县，止于湖南怀化枢纽。其铁路穿过的区县多为贫困地区，因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。渝怀铁路在重庆境内投资约150亿元，是建国以来重庆市投资额最大的基本建设项目。

今生由于寒雨迷蒙落户黔江，渝怀铁路的建设被提前提上了议事日程。最终，由寒雨迷蒙以购买国债的形式建设了该铁路。为了此工程的顺利进行，且为了加快建设进度，寒雨迷蒙集团共认购了300亿人民币的国债，投入了渝怀铁路的建设。

渝怀铁路有“三最”，即：“新技术最多、技术难题最多、地质条件最复杂”，全线集中了瓦斯、滑坡、煤层、天然气、断层、岩溶、分水岭等地质现象，堪称世界地质博物馆。渝怀铁路共跨越长江、乌江等7条大的江河，沿线修建隧道和桥梁工程异常艰巨，尤其像长达近12公里的圆梁山隧道，是世界性难题。由于隧道上面的山体里面沉积了大量的水和泥沙，在这样的山体里面打隧道，要承受4.5兆帕的压力，相当于在400米深的海水下的潜艇中作业，抗压力的技术难度非常大。渝怀铁路设计路段大部分都在山地丘陵间穿行，共有桥梁372座，隧道190座，桥隧总长占全线总长的一半，其中隧道长度达241公里，5km以上隧道8座，最长隧道为圆梁山隧道，长达11.68km，施工难度大。

渝怀铁路建成投入运营、舟白机场的完工和渝丹高速公路的通车，大大提升了丹兴在武陵山片区的区位优势，改善了投资环境，降低了物流成本，丹兴及周边地区旅客的出行更方便快捷，有力地推动了丹兴经济社会又好又快发展。丹兴要实现“200亿、20强”目标，必须加速构建集铁路、公路、航空为一体的立体交通枢纽，增强丹兴的集聚和辐射功能。寒雨迷蒙集团的一系列动作，对丹兴的定位为渝东南地区、武陵山地区铁路交通枢纽，具有编组功能，丹兴火车站将最终形成“五线交汇”的铁路网络格局，即渝怀铁路二线（分别到重庆和怀化两个方向）、丹兴经张家界至常德铁路、丹兴至恩施铁路、丹兴至遵义至昭通铁路。

由寒雨迷蒙集团掀起的热潮让整个重庆都沸腾了起来，这位新生的直辖市注入了发展的最强劲的活力。丹兴，乃至整个重庆必将进入发展的快车道，越来越为世界所瞩目。

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