第292章（1/2）

事实上动机确实是飞机最重要的部分其性能的好坏直接影响着飞机的飞行性能、可*性及经济性因此它被喻为飞机的“心脏”。

现在欧洲有推重比1o一级别的动机不过到了1o年后大家还把这样的动机称为欧洲的心脏。

由于航空动机要在高温、高压、高转和高负荷的环境中长期反复地工作而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可*及

经济性好等特点因此必须要有很强的设计、加工及制造能力是一种典型的技术密集型产品。航空动机研制周期至少十年技术难度大耗费资金多不是每一个国家都可以研制生产的。

因此虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少但具备独立研制航空动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。在某种意义上讲研制航空动机的能力是一个国家进入航空强国的重要标志。

只不过大家都清楚之前中国的动机和外国的差距。在龙腾动机以前中国最先进的动机推重比只达到７一级。

这也使得大家对运十的兴趣大增长。最大加力推力9o千牛.

要知道飞机动机这东西研制周期长厂般要十多年时间才能研究一款新一代动机一般研制出来后3o年后照样算先进的东东。

要不然世界上几十年里面不会只有欧洲、美国等少枷国家能产生大飞机。比如上辈子俄罗斯许多动机技术都是前苏联田年代的遗产但等到2o多年照样还是属于是最先进的。而中国从八十年代和欧美合作了2o年使得原本能造大飞机的国家退化成造不成大飞机的国家了。

“难道龙腾涡扇动机就是十多年前下马的s8？”许多人这么想。心情不由激动起来。

涡扇８的下马就像当初涡扇6下马一样让人为它惋惜耗费多少技术精英、技术工人们十多年时间的成果轻易就被否定总是让人欲哭无泪。飞机动机一旦停止研究那就等于是全盘放弃。不是通过和别国合作就能进步地。核心技术各国都把它当成最宝贵的东西是买不来池换

很快答案出来了程教授笑着说道“所谓浴火重生那就意味着我们新的运Io从内到外都是重新设计的。龙腾动机并非s8的另外一个称呼。它就是龙腾因为这款动机是由张毕玄先生出资金国家出人力物力、技术力量。通过这样从前没有过地合作形式。研制出来的。”

很大程度上来讲龙腾动机并不是涡扇８动机它采用的各种技术大多数是前苏联成熟的动机技术。只是由于中国工业水平上的限制龙腾动机是弱化版本的前苏联8o年代各种先进涡扇动机d－18T涡扇动机的基础上整出来的怪胎。

原先地运1o模仿波音7o7的设计标准试飞成功那时候采用的动机是法国产地cFm56型动机。虽然在引进外国技术上进行了一些改进比如运旧机型模仿的的是波音7o7。但实际性能却比的上波音737。不过cFm56型动机确实在7o年代算很先进的动机但还是法国制造的。

所以。计划等运1o飞机量产的时候将采用不逊色于cFm56的国产动机s8。

涡扇８动机代号为915工程属前风扇、短外函、轴流式双转子涡轮风扇动机。起飞推力8o.o7千牛、推重比为7起飞耗油率54.56公斤/千牛.小时其性能、寿命等指标在6o年代末尚属较先进的航空动机。